美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的打壓再次升級(jí)，近期，據(jù)報(bào)美國(guó)商務(wù)部擬禁止美國(guó)境內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用中國(guó)軟硬件，理由是出于“國(guó)家安全”考量。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的計(jì)劃，針對(duì)中國(guó)軟件的禁令將于2027車(chē)型年生效，針對(duì)中國(guó)硬件的禁令將于2029年1月或2030車(chē)型年生效。裝載一些特定型號(hào)藍(lán)牙、衛(wèi)星通訊及無(wú)線功能的車(chē)輛，以及可以在沒(méi)有司機(jī)駕駛情況下行駛的高度自動(dòng)化駕駛車(chē)輛都在被禁范圍之內(nèi)。

這一針對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)零部件的最新打壓行動(dòng)是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一宣布的。在此之前不久的9月13日，拜登政府針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征高額關(guān)稅的最終決定正式確認(rèn)。對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征的關(guān)稅幅度達(dá)到100%，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池以及一部分關(guān)鍵礦產(chǎn)所加征的關(guān)稅幅度也達(dá)到了25%，決定于宣布兩周后生效。

美方的這一做法，將不可避免地對(duì)中美雙邊貿(mào)易造成進(jìn)一步損害，并將使得中美關(guān)系的緊張程度更為加劇。

得益于超大規(guī)模的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、尖端技術(shù)和大規(guī)模生產(chǎn)能力，中國(guó)目前在全球電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)處于領(lǐng)先地位，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)占全球近三分之二，電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量占全球四分之三以上。

然而，在當(dāng)下這場(chǎng)綠色交通革命浪潮中，美國(guó)既沒(méi)有發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有尋求與中國(guó)合作共贏，而是選擇了無(wú)視公平貿(mào)易原則和自由市場(chǎng)規(guī)則、對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)采取保護(hù)主義措施。

更不堪的是，美國(guó)還采取了誹謗策略，散布有關(guān)中國(guó)軟硬件毫無(wú)根據(jù)的謊言，宣稱如果汽車(chē)配備了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)硬件，允許其與車(chē)內(nèi)外的設(shè)備共享數(shù)據(jù)，那么在這樣的汽車(chē)上裝載中國(guó)產(chǎn)的軟硬件就存在風(fēng)險(xiǎn)。

“我們正在關(guān)注一些零部件和軟件，不是整車(chē)，而是一些管理汽車(chē)軟件和數(shù)據(jù)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)部件，這些零部件必須在盟國(guó)制造。”美國(guó)出口管制負(fù)責(zé)人艾倫·埃斯特維茲在今年7月曾這樣表態(tài)過(guò)。

美國(guó)消費(fèi)者們將被迫為這項(xiàng)禁令“買(mǎi)單”，而為了換取他們的支持，禁令被描述成了一種個(gè)人安全措施，并有一些“配套”的危言聳聽(tīng)來(lái)支撐其所謂的合理性。

用埃斯特維茲的話來(lái)說(shuō)就是：“一輛先進(jìn)的汽車(chē)?yán)镉泻芏嘬浖瑫?huì)拍攝很多照片，并且裝有駕駛系統(tǒng)，可以與你的手機(jī)相連，它知道你給誰(shuí)打過(guò)電話，知道你去哪里，它對(duì)你了若指掌。”

這種假設(shè)自然是無(wú)比荒謬的。依這種邏輯，那中國(guó)倒真的應(yīng)該擔(dān)心了，美國(guó)是否會(huì)關(guān)閉所有在中國(guó)運(yùn)行的蘋(píng)果手機(jī)、特斯拉汽車(chē)、微軟軟件，甚至波音飛機(jī)，來(lái)制造一場(chǎng)大混亂呢？美國(guó)的這種虛假敘事，只會(huì)加深中美兩國(guó)之間的對(duì)立情緒，阻礙穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的努力。

而且單純從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，禁止中國(guó)汽車(chē)軟硬件的計(jì)劃也很難執(zhí)行。據(jù)一家囊括通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)等主要汽車(chē)制造商的行業(yè)組織表示，上路的汽車(chē)軟硬件系統(tǒng)必須要經(jīng)歷一系列包括試制工程、測(cè)試、驗(yàn)證在內(nèi)的程序檢驗(yàn)，總的來(lái)說(shuō)，很難輕易更換系統(tǒng)及零部件、轉(zhuǎn)向別的供應(yīng)商。

華盛頓方面一直表示，其尋求與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)而非沖突。然而，其針對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)和汽車(chē)零部件等所采取的行動(dòng)，卻一再與自己所說(shuō)的相違背。

美國(guó)政客持續(xù)扭曲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、將經(jīng)貿(mào)問(wèn)題政治化，這種做法無(wú)法幫助其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。如果華盛頓真心希望為中美關(guān)系“設(shè)置護(hù)欄”，那就必須停止對(duì)中國(guó)企業(yè)的歧視性打壓。

本文編譯自《中國(guó)日?qǐng)?bào)》9月24日社論

原標(biāo)題：Washington driving force for restrictions for which US consumers will foot the bill

出品：中國(guó)日?qǐng)?bào)社論編輯室 中國(guó)日?qǐng)?bào)中文網(wǎng)

編譯：涂恬 編輯：李海鵬